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从某种程度上看，贾跃亭与雷军有着诸多相似之处。二者均立足于智能硬件行业、拥有强大的粉丝基础，均在事业如日中天之时宣布进军汽车行业，更均将造车之路视作押上未来的一场豪赌。

遗憾的是，贾跃亭的落寞是显而易见的。FF91在上市、量产环节的一拖再拖，令其错过了新能源时代的初期阶段，早前公布的超30万美元正式售价，更为其前途蒙上了一层阴霾。相较而言，雷军带领的小米汽车虽说布局较晚，但无论是从资金储备，还是市场考察，亦或是经验积累，都要比法拉第更加成熟。赶得早不如赶得巧，或许便是这个道理。

随着2021年一纸公告的发布，小米汽车正式踏上造车征程，过去两年间的碎片信息，也在时刻牵动着“米粉”的心。最近，有网友曝光了小米汽车在新疆的路试谍照，即便新车包裹着厚厚伪装，也不难挖掘出许多有价值的信息。

先就外观来看，车顶前部拥有一颗激光雷达，意味着新车具备较强的环境感知能力，换句话说，智能驾驶辅助功能将成为其核心卖点之一。此外，即便尺寸数据尚未公布，但肉眼可见的是新车预计将定位为中型或中大型轿车，竞争对手瞄准比亚迪海豹、小鹏P7、蔚来ET5等车型，当然，绝对绕不开的对手还有特斯拉Model 3。

相较于其他竞品，小米新车与特斯拉Model 3的产品调性无疑最为相似。9年前，小米手机4横空出世，凭借着“1999元起”的性价比打败不少国外手机品牌，成为彼时年轻人的不二之选。与此类似，特斯拉Model 3在售价一步步下调中，由原来高高在上的“豪华属性”逐步成为经济的大众选项。努力提升市场占有率，或许也是小米汽车未来发展的重中之重。

从另一方面来看，小米汽车与特斯拉Model 3，均有着强大的“粉丝经济”。事实上，虽说特斯拉深陷各种丑闻，但从用户感受方面来看，其仍有着坚定的口碑基础；再加上马斯克的个人魅力，足以令其俘获不少青睐。同样的道理，当年那句“为发烧而生”，令小米手机收获许多80后、90后的青睐，如今这批人已成家立业，也将成为小米汽车的潜在用户。

据小米集团总裁卢伟冰此前透露，小米汽车将于明年上半年正式上市，但从上市到量产，小米汽车还有许多路要走。从内部因素来看，“行百里者半九十”，新车从首发、上市，到量产、交付，每一个环节都有可能直接影响新车的成败，在顺利交付之前，尚不能掉以轻心。而就外部因素而言，中高级纯电轿车市场的产品同质化严重，令后来者几乎没有容错空间；且消费者对小米汽车的期望，也令其在定价策略上不得不谨慎。

可以肯定的是，小米汽车的诞生，注定将为新能源市场输入新鲜血液，“传统造车新势力”的发展思维，或将迎来冲击。不过，小米汽车到底是后来居上，还是昙花一现，目前尚且不得而知，毕竟贾跃亭的法拉第未来，直到本月初仍又获得了新的融资。